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东风雪铁龙天一C5 PHEV法制草原试驾的舒适体验

发布时间:2020-08-20

中央控制屏除了支持触摸屏外,底部还有一排物理按钮,让传统的司机和乘客可以快速上手,整体控制和循环清晰度也高于强度。赢家C5 PHEV支持语音交互,并配备了多媒体、音乐、电话、导航、空调等功能。此外,它还具有苹果手机和百度手机的功能。目前智能电动车有可能走在智能网络连接的前面,天一C5 PHEV的中央控制面板在设计和效率上都相对落后。作为年轻用户的主要模式,天一C5 PHEV未来可以进一步提高其智能互动。

来自法系的舒适体验 草原试驾东风雪铁龙天逸C5 PHEV

P4电机是一款后置电机,内置于三合一电动驱动组件中,最大功率为83千瓦,峰值扭矩为166牛米。P4电机可独立驱动车辆。当其与前电机配合时,可使车辆进入纯电动四轮驱动状态,而当其与发动机配合时,可使车辆进入混乱的四轮驱动状态。此外,当车辆刹车时,P4电机也能带来能量接受。

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天一C5 PHEV接受EMP2平台AMCS主底盘体的振动频率为1.05-1.2赫兹。经过变压吸附主机精度调整后,整车纵向控制合理,弯道侧倾抑制出色,振动过滤效果极佳。

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目前,合资插电式混合动力车型在插电式混合动力市场的销量一直优于自有品牌,销量较高的车型中没有天一C5 PHEV的直接竞争对手。可以说,天一C5 PHEV凭借其高生产率,有可能在下半年成为混合市场的一匹黑马,为雪铁龙在中国开辟新能源汽车市场。

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天一C5 PHEV通过发动机、三个电机和电池的组合有四种驱动模式。通过档位区的控制按钮可以快速切换差速驱动模式,当前使用的模式状态可以显示在仪器和中央控制触摸屏上。

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作为先行者,雪铁龙非常关注天一C5 PHEV。新车采用了1.6T大功率涡轮增压发动机和P0 P2 P4和P4三电机架构的动力系统。发动机的最大功率为147千瓦,最大扭矩为300牛米。功率水平相当于市场上主流的2.0T发动机。高惯量涡轮可以增强发动机在中高速范围内的功率表现,从而更好地实现功率与经济性的平衡。

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在选择驾驶模式时,雪铁龙以效率第一、谁来驾驶、谁来刹车、谁来给电池充电的原则来控制天一C5 PHEV的12种模式和3台机组。所有这些都是智能控制的,用户不必为使用哪种模式而烦恼。

与此同时,C5冠军PHEV在太空也值得称道。照片中,体验者身高183厘米,坐在驾驶位置。调整好座位后,头部仍有出拳的空间。当坐在后排,前排驾驶座保持稳定时,头部有一拳的空间,腿部有三个手指的空间。可以说,天一C5 PHEV虽然定位为紧凑型SUV,但其空间感可以达到中级SUV的水平。

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近两年来,随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展,越来越多的国际品牌开始在中国推出新能源汽车。特别是在插件领域,去年下半年合资品牌插件车型的销量已经超过今年上半年自主品牌的销量,这也使得更多的合资品牌以插件产品为突破口打开中国新能源市场。

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与此同时,为了增加一个新的P4后发动机天一C5 PHEV,雪铁龙的传统后桥扭力梁半独立悬架被一个多连杆独立悬架取代。此外,接收45倾斜展开的减震器的新车的安装点不直接邻近车身,而是邻近副车架,这防止了由车轮通知的力被直接报告给车身,消除了

除了新的动力措施,雪铁龙还对天一C5 PHEV的舒适体验进行了大量思考,展示了法国车型在驾驶舒适性方面的优势。

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在内饰方面,获胜者C5 PHEV基本上与燃油版相同,使用了大量的软材料和皮革包装来增加内饰档次。

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混合动力插件(HYBRID PLUGIN)的标志贴在车身侧面的前挡泥板上,前门下的环形装饰被蓝色取代。同时,左后挡泥板上增加了充电接口。

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这次我们在内蒙古开车的时候,除了草地之外,还有很多石头路和砾石路,路况很好,道路也不平坦。然而,天一C5 PHEV的整体舒适性完美地滤除了崎岖道路之间的差异。也就是说,即使在最崎岖的砾石路上,天一C5 PHEV也能显著降低路面坑洼带来的振动,大大提高驾驶员和乘客的舒适度。尤其是长时间在崎岖不平的道路上行驶,你不会感到“累”。

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在三电机架构中,P0电机通过皮带与发动机相邻,可以启动发动机并为12V电池充电。同时,P0电机可以快速将启动速度拉至高效范围,减少换档倒退,提高乘坐舒适性,降低传统启动的启动噪音。

天一C5 PHEV的外观与燃油汽车基本一致,但在一些细节上有所不同。困在汽车前部的戒指装饰被改成了蓝色,这是新能源独有的。

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